{"id":47565,"date":"2025-12-21T06:02:18","date_gmt":"2025-12-21T09:02:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.farcomto.org\/vao-maior-e-tecnica-de-balanco-sucessivo-veja-como-foi-a-construcao-da-nova-ponte-entre-to-e-ma-apos-desabamento-em-2024\/"},"modified":"2025-12-21T06:02:18","modified_gmt":"2025-12-21T09:02:18","slug":"vao-maior-e-tecnica-de-balanco-sucessivo-veja-como-foi-a-construcao-da-nova-ponte-entre-to-e-ma-apos-desabamento-em-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.selfassessoria.com.br\/oprevidente\/vao-maior-e-tecnica-de-balanco-sucessivo-veja-como-foi-a-construcao-da-nova-ponte-entre-to-e-ma-apos-desabamento-em-2024\/","title":{"rendered":"V\u00e3o maior e t\u00e9cnica de balan\u00e7o sucessivo: Veja como foi a constru\u00e7\u00e3o da nova ponte entre TO e MA ap\u00f3s desabamento em 2024"},"content":{"rendered":"
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A nova Ponte de Estreito, que religar\u00e1 os estados do Maranh\u00e3o (MA) e Tocantins (TO) pela BR-226, ser\u00e1 inaugurada nesta segunda-feira (22). Desde a implos\u00e3o dos pilares da antiga estrutura, em fevereiro de 2025, se passaram apenas dez meses. Com 630 metros de extens\u00e3o, a nova estrutura \u00e9 maior que a anterior, que possu\u00eda 533 metros, e representou um desafio para a engenharia.
\nA nova estrutura vai substituir a Ponte Juscelino Kubitscheck, que desabou em 22 de dezembro de 2024, deixando 14 mortos, tr\u00eas desaparecidos e um ferido. No desabamento, ca\u00edram no Rio Tocantins tr\u00eas motos, um carro, duas caminhonetes e quatro caminh\u00f5es, sendo que dois deles carregavam 76 toneladas de \u00e1cido sulf\u00farico e 22 mil litros de defensivos agr\u00edcolas.
\nA antiga ponte foi constru\u00edda na d\u00e9cada de 1960. A estrutura havia passado por reparos em 2021, mas apresentava diversos problemas, e em 2024 chegou a ser aberto um edital para obras de reabilita\u00e7\u00e3o, mas o colapso aconteceu antes que um projeto fosse realizado.
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\nQuando foi constru\u00edda, a Ponte de Estreito chegou a bater o recorde como o maior v\u00e3o do mundo em viga reta de concreto protendido, com 140m de v\u00e3o.
\nA ponte atual ter\u00e1 um v\u00e3o livre de 154 metros \u2013 essa \u00e9 a dist\u00e2ncia horizontal entre os pilares no centro da ponte, sobre o Rio Tocantins. Para manter o ritmo acelerado da nova ponte, a obra empregou mais de 500 colaboradores atuando em dois turnos.
\nVeja detalhes da nova ponte
\nV\u00eddeo mostra implos\u00e3o de estrutura que restou de ponte entre TO e MA
\nA nova travessia ster\u00e1 630 metros de extens\u00e3o e 19 metros de largura. No quesito de engenharia, destaca-se um v\u00e3o livre de 154 metros. Segundo o Dnit, a constru\u00e7\u00e3o foi um desafio tanto pelas dimens\u00f5es da nova estrutura, quanto pelas condi\u00e7\u00f5es naturais do Rio Tocantins e pela necessidade de restabelecer a travessia de forma r\u00e1pida.
\n\u201cUm dos principais desafios enfrentados foi o atendimento rigoroso \u00e0s normas de navega\u00e7\u00e3o, que exigem o cumprimento de um gabarito m\u00ednimo naveg\u00e1vel, garantindo altura livre adequada entre a l\u00e2mina d\u2019\u00e1gua e a estrutura superior da ponte, mesmo na cota de m\u00e1xima cheia do rio. Al\u00e9m disso, o Rio Tocantins, no trecho da obra, apresenta profundidades que chegam a cerca de 40 metros, o que tornaria extremamente complexa e onerosa a execu\u00e7\u00e3o de pilares no leito do rio\u201d, informou o Dnit.
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\nDnit\/Divulga\u00e7\u00e3o
\nPara suportar essa vasta estrutura, foram necess\u00e1rias 24 funda\u00e7\u00f5es e 26 pilares. A ponte \u00e9 projetada para garantir seguran\u00e7a e fluidez, contando com duas faixas de rolamento, com 3,6 metros cada, e dois acostamentos, com tr\u00eas metros cada. Tamb\u00e9m foram constru\u00eddas barreiras de prote\u00e7\u00e3o do tipo New Jersey e dois passeios exclusivos para pedestres.
\nO segredo por tr\u00e1s da agilidade e da capacidade de vencer grandes dist\u00e2ncias reside no m\u00e9todo de constru\u00e7\u00e3o adotado: o balan\u00e7o sucessivo. Esta t\u00e9cnica \u00e9 utilizada para erguer pontes e viadutos de grandes v\u00e3os, onde o uso de escoramentos convencionais apoiados no solo n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel.
\n\u201cDiante desse cen\u00e1rio, optou-se pela ado\u00e7\u00e3o de um v\u00e3o livre maior, eliminando a necessidade de apoios intermedi\u00e1rios no leito do rio. Entre as alternativas t\u00e9cnicas dispon\u00edveis na engenharia de pontes, o m\u00e9todo construtivo de balan\u00e7o sucessivo foi escolhido por apresentar a melhor rela\u00e7\u00e3o entre seguran\u00e7a, viabilidade t\u00e9cnica, prazo de execu\u00e7\u00e3o e custo-benef\u00edcio\u201d.
\nO balan\u00e7o sucessivo funciona por meio da execu\u00e7\u00e3o da estrutura em segmentos, conhecidos como aduelas. Essas aduelas s\u00e3o concretadas ou pr\u00e9-moldadas e avan\u00e7am em balan\u00e7o, sucessivamente, a partir de um ou mais pilares centrais. No total, a obra contar\u00e1 com 60 aduelas, sendo que 20 j\u00e1 haviam sido concretadas at\u00e9 o in\u00edcio de outubro de 2025.
\nPara acelerar o cronograma, o DNIT adotou a estrat\u00e9gia de fabrica\u00e7\u00e3o em paralelo: foram produzidas 45 vigas pr\u00e9-fabricadas e 2.062 unidades de pr\u00e9-laje. O investimento total do Governo Federal na nova ponte \u00e9 de R$ 171,1 milh\u00f5es.
\n\u201cO balan\u00e7o sucessivo permitiu a execu\u00e7\u00e3o da estrutura de forma segura e progressiva, garantindo maior controle construtivo, redu\u00e7\u00e3o de interfer\u00eancias no curso do rio e atendimento integral \u00e0s exig\u00eancias de navega\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a estrutural, contribuindo de forma decisiva para a agilidade da obra\u201d, explicou o departamento.
\nVeja mais not\u00edcias da regi\u00e3o no g1 Tocantins.<\/div>\n

Fonte: G1 Tocantins<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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